Mâcon Vélo en Ville a interrogé par mail les candidats aux élections municipales de Mâcon, Charnay-lès-Mâcon et Hurigny en leur demandant leurs avis et actions envisagées pour la prochaine mandature selon 8 axes :

1. Étendre les zones 30 km/h et les doubles-sens cyclables 

2. Mettre en place des rues scolaires ou autres aménagements favorisant les mobilités actives autour des établissements scolaires

3. Construire un réseau réellement continu et cohérent à l’échelle de la commune et connecté avec ceux des communes limitrophes

4. Installer ou développer selon les communes du stationnement vélo sécurisé à proximité des écoles, commerces, zones artisanales, arrêts de transports en commun…

5. Favoriser l’intermodalité

6. Participer au financement du SRAV (Savoir Rouler A Vélo) pour tous les élèves des écoles élémentaires

7. Soutenir l’association vélo locale et la filière économique locale du vélo 

8. Porter les enjeux de mobilité active dans les instances de MBA (Mâconnais-Beaujolais Agglomération) pour que celle-ci joue vraiment son rôle de coordination des projets cyclables

Pour rappel, ces villes ont fait l’objet de réponses lors de l’enquête du dernier baromètre vélo.  

Les candidats ayant répondu à notre demande, et nous les remercions, sont :  

• Pour Mâcon : Emile Blondet, Eve Comtet Sorabella, et Jean-Patrick Courtois (M. Delcroix n’a pas répondu ; M. Denizot n’a pas reçu le questionnaire, nous nous excusons de cet oubli lié à l’ignorance de la constitution de cette liste)

• Pour Charnay-lès-Mâcon : Christine Robin

• Pour Hurigny : Paul Jacquart (M. Deynoux n’a pas répondu au questionnaire)

Voici une synthèse des réponses par commune et candidat

Mâcon 

Pour Emile Blondet, le développement du vélo est une nécessité face à l’urgence climatique et à la nécessité de réduire la pollution. La ville de Mâcon est jugée en retard en matière d’aménagements cyclables selon le baromètre Vélo. Le candidat dit prendre l’engagement de favoriser l’usage du vélo au quotidien.

Les actions proposées sont :

• De sécuriser les pistes existantes et améliorer leur continuité,

• De développer de nouvelles voies cyclables pour relier tous les quartiers sans interruption,

• De renforcer la politique vélo à l’échelle intercommunale avec MBA,

• De solliciter des financements nationaux et européens pour soutenir ces projets,

• De mener des actions éducatives dans les écoles, collèges et lycées sur la base de partenariats avec le « Savoir Rouler A Vélo »,

• De mieux communiquer et promouvoir le vélo dans Mâcon et à proximité avec une cartographie actualisée et davantage d’itinéraires fléchés,

• De donner un rôle consultatif important à l’association Mâcon Vélo en Ville en tant que partenaire.

Eve Comtet Sorabella annonce que le développement du vélo doit être intégré dans une réflexion globale sur les mobilités, la santé, le handicap, l’accès aux quartiers et la revitalisation du centre-ville et des attentes des commerçants. Elle indique que son objectif est de construire une ville plus dynamique, apaisée et solidaire au bénéfice de tous les usagers de l’espace public.

Les actions proposées sont :

• De faire Mâcon une « ville 30 apaisée », avec seulement les axes de transit maintenus à 50 km/h. La RD906 passera en 2X1 voie,

• De rendre circulable à double-sens cyclable les rues à 30 km/h, sauf exceptions définies en concertation avec les différentes associations d’usagers et de préserver les trottoirs des incivilités des trottinettistes et cyclistes,

• De commander une étude d’un schéma des mobilités actives pour planifier un réseau cyclable et piéton cohérent et améliorer les stationnements vélos,

• De renforcer l’éducation à la mobilité avec le « Savoir Rouler A Vélo »,

• D’expérimenter la « rues aux écoles » dans plusieurs quartiers, de définir des itinéraires sécurisés d’accès à vélo aux collèges et d’accès à pied aux écoles primaires ainsi que d’encourager la mise en place d’un vélobus,

• D’envisager la location longue durée de vélos,

• D’impulser une dynamique au sein de MBA afin de mieux articuler l’intermodalité et réussir la transition énergétique,

• De concerter largement avec les différentes associations d’usagers (cyclistes, piétons, personnes en situation de handicap, commerçants, automobilistes..), afin de prévenir les conflits d’usages,

• De soutenir l’action de Mâcon Vélo en Ville et de l’associer à la concertation et à la mise en œuvre des politiques de mobilité.

Jean Patrick Courtois rappelle dans sa réponse les différents aménagements réalisés lors de son mandat et la collaboration menée depuis de nombreuses années avec Mâcon Vélo en Ville qui a permis des avancées notoires en matière de mobilité.

Les actions proposées sont :

• D’étendre les zones 30 à toutes les voies de desserte avec contre-sens cyclable dans les rues à sens unique. Ces voies ont été identifiées dans l’étude réalisée par le Cerema, 

• D’étudier la mise en place d’actions-animations du type « rues scolaires » en s’appuyant sur le modèle de celle qui a lieu devant l’école des Blanchettes et d’envisager un projet pilote sur une école ciblée pour une fermeture temporaire avec évaluation coconstruite (parents, enseignants, municipalité),

• D’étudier à l’échelle plus large du quartier, la mise en place d’aménagements doux sur l’axe structurant centre ville-Flacé (rues de l’Héritan et Liberté),

• De s’appuyer sur le jalonnement intercommunal pour réaliser un plan cyclable d’itinéraires permettant de rejoindre les pôles structurants,

• D’installer un abri vélo à destination des actifs sur le parking Monnier en compléments de ceux existants,

• De soutenir le « Savoir Rouler A Vélo » dans les écoles, en particulier grâce à un conteneur mobile équipé de 27 vélos et casques,

• De poursuivre le soutien à Mâcon Vélo en Ville par une subvention et un relais de l’information des différentes actions de l’association et de continuer à travailler en concertation pour développer la pratique du vélo dans la ville,

• En ce qui concerne MBA, M. Courtois souhaite veiller à la cohérence intercommunale, assurer et améliorer le rôle de coordination dans les projets territoriaux : une étude a été lancée sur la RD906 en vue de développer la pratique sécure et confortable du vélo dans les trajets domicile-travail. De même l’étude en cours sur le pôle d’échange multimodal de la gare doit assurer une intermodalité train/bus/vélo.

Charnay-lès-Mâcon

L’équipe « Ensemble pour Charnay » dirigée par Mme Robin, maire sortante, n’a pas souhaité répondre au questionnaire car, dit-elle : « elle ne veut pas entrer dans une logique de réponse à des sollicitations ou engagements spécifiques vis-à-vis de groupes d’intérêt, quels qu’ils soient. »

• Néanmoins, Mme Robin réaffirme son engagement pour les « mobilités actives » en mettant fortement en avant ce qui a été réalisé ces dernières années : « développement de pistes cyclables, amélioration des continuités avec la Voie verte, sécurisation de certains axes, amélioration de l’éclairage et des revêtements »,

• Très récemment, la commune s’est dotée d’un schéma directeur de mobilité piétonne et vélo, élaboré avec le soutien de l’ADEME, afin de structurer et planifier les aménagements à venir de manière cohérente et équilibrée »,

• Elle souligne aussi le fait que cet engagement de la municipalité a été soulignée par les usagers dans le baromètre vélo 2025 : « Meilleure progression parmi les communes de moins de 15 000 habitants en Bourgogne-Franche-Comté »,

• Mme Robin donne quelques pistes de la philosophie de son engagement : « agir avec pragmatisme, refuser les oppositions entre modes de déplacement et travailler pour une ville apaisée, accessible et équilibrée pour tous ses habitants »,

• Enfin elle note qu’elle reste disponible pour « échanger » avec Mâcon Vélo en Ville « dans le cadre habituel du dialogue entre les acteurs associatifs et les collectivités ».

Hurigny 

La liste « Habitants engagés pour Hurigny », dirigé par M. Jacquart inscrit les mobilités actives dans une « approche globale et concertée » de l’espace public, visant à « apaiser la circulation automobile et à sécuriser les déplacements doux » comme le signale les réponses au baromètre vélo 2025. L’enjeu est d’«améliorer le cadre de vie afin de dynamiser la vie locale et la mobilité douce. »

Les actions proposées sont :

• De « revoir le plan de circulation global » en concertation avec les habitants afin d’améliorer la sécurité et la fluidité de l’ensemble des déplacements,

• D’étudier l’extension des zones 30 km/h et des doubles-sens cyclables dans le cadre de cette réflexion globale,

• De « sécuriser les déplacements doux des élèves » autour de l’école d’Hurigny, sans mise en place de rue scolaire, mais par une réorganisation de la « circulation automobile autour de l’école et de son parking » pour que celle-ci soit « fluide et sereine »,

• De sécuriser l’axe structurant de la RD82 (route de Mâcon), identifié comme générateur d’insécurité, en lien avec le Département,

• D’assurer la continuité des liaisons cyclables vers Mâcon, notamment en lien avec la piste de la route de la Grisière, et de résoudre les dysfonctionnements existants en concertation avec MBA et la ville de Mâcon,

• De « garantir la liberté de choix de déplacements » : voiture, vélo et bus, pour favoriser l’intermodalité sur les trajets Hurigny-Mâcon et gare de Mâcon,

• De développer le stationnement vélo dans les zones d’attractivité du village,

• De maintenir et soutenir le programme «Savoir Rouler A Vélo» déjà en place pour les élèves de l’école d’Hurigny,

• De s’appuyer sur « l’expérience de l’association Mâcon Vélo en Ville » pour les « projets d’aménagement » et de développer des partenariats avec elle (vélo?école adultes, ateliers, marquage, animations),

• De porter les enjeux de mobilité active au sein de MBA afin de « garantir le maintien de cette politique de développement coordonné des mobilités actives par le financement et le soutien technique ».

Conclusion sous forme de commentaires de Mâcon vélo en ville 

Toutes les réponses que nous avons reçues soulignent l’importance des mobilités actives et la prise en compte par les politiques de celle-ci. Nous ne pouvons que nous en féliciter et espérer que ces annonces seront suivies d’effets.

Le baromètre vélo de 2025 a souligné que le problème majeur reste la sécurité, en particulier pour les personnes âgées et les enfants dans les trois communes. Or c’est sur ces derniers que repose en grande partie le changement de comportements face aux mobilités actives. Le SRAV permet aux enfants d’acquérir des techniques et réflexes mais ne suffit pas à garantir leur sécurité. Sécuriser l’accès aux écoles, collèges et lycées est donc un enjeu fort.

Les demandes se centrent aussi sur la mise en place d’un réseau cyclable complet, sans rupture avec des itinéraires rapides et directs. Des aménagements sur des axes structurants comme la RD82 sur Hurigny, la route de Cluny ou la RD906 nous apparaissent donc comme fondamentaux. Il est clair que ces aménagements ne pourront se faire qu’à l’échelle de MBA, autorité organisatrice des mobilités qui doit jouer pleinement son rôle de coordinatrice des projets.

L’intermodalité, c’est-à-dire l’articulation des différents modes de transport entre eux pour faciliter le passage de l’un à l’autre en fonction des besoins, doit réellement être mise en place dans notre territoire. Si les aménagements récents au niveau du pôle multimodal de la gare montrent que les choses avancent : mise en place des ascenseurs qui assurent enfin un accès facilité aux trains pour les vélos, les personnes en situation de handicap ou lourdement chargés, installation d’abris vélos en extérieur, il reste à faire. La mise en place et la promotion de parkings aux entrées de l’agglomération pour que les habitants des communes avoisinantes puissent laisser leur voiture et prendre transports en commun (type navette) et/ou vélo (stockés dans des abris sécurisés) est, pour nous, un autre enjeu.

Le stationnement reste aussi un point noir pour les usagers de la bicyclette dans le baromètre. Sur Mâcon et Charnay les points de stationnement sont désormais nombreux mais leur répartition géographique (pas d’arceaux au complexe sportif des Saugeraies), leur sécurisation (le vol reste un frein à l’usage du vélo) et leur accessibilité (présence de deux roues motorisés, difficulté d’accès aux abris lors des marchés…) peuvent être améliorés. Sur Hurigny, ils manquent.

La carte du baromètre et les commentaires associés signalent des axes qui restent à aménager et à sécuriser. Voici dans l’ordre quelques secteurs clés : la RD82 (56 commentaires), la RD906, en particulier à partir du carrefour de l’Europe/avenue E. Herriot (52 commentaires), et route de Lyon (42), la rue de la Coupée et de Rambuteau (42 et 17), la rue de l’Héritan et de la liberté (36 et 24) … Il semble que les candidats aient mesuré, en partie au moins, l’enjeu de ces aménagements, nous espérons que les actions suivront les promesses.

 

sources : baromètre vélo 2025,  FUB et les « dérailleurs du Calvados »