Plusieurs comités techniques (COTECH) ont lieu depuis quelques années avec la mairie présidés depuis 2 ans par l’adjoint chargé de la voirie, M. Dupuis. Ils font avancer la politique cyclable sur la commune. M2v est devenue une interlocutrice incontournable. Les COTECH se doublent désormais de reconnaissances sur le terrain qui permettent de constater les problèmes et de rechercher des solutions sur place.

Lors des 2 dernières reconnaissances sur le terrain à Mâcon nous avons pu observer les difficultés générées par les traversées de la voie ferrée. Une étude est prévue pour permettre une liaison directe entre la Chanaye et St Clément par la rue de Lyon et le pont des trappistines ainsi que vers le rond-point de la Résistance. Notre persévérance a permis de faire aboutir notre demande de contre-sens rue Lacretelle vers la gare et le centre-ville. La liaison de la rue des Charmilles au square de la paix a été aménagée permettant la traversée de la rue Rambuteau dans les deux sens. Un « tourne à gauche » au feu de la rue de Flacé à sortie du pont est maintenant possible. 

La question des traversées au pont de Marbé reste problématique pour les cyclistes, si la traversée en une seule fois est maintenant possible, l’attente reste importante. Nous avons demandé de ramener l’attente maximale de 90 sec. à une minute. Nous avons également proposé une traversée directe vers le parc de l’abîme en reculant le feu sur la rue Maréchal Juin (côté nord) desservant ainsi le quartier de Marbé et permettant d’accéder directement au théâtre, au cinéma et à la piscine en toute sécurité.

Enfin, la mise à double sens du pont de la déserte pour relier Les Saugeraies/Gautriats au parc nord (piscine …) apparaît dangereuse. Toutefois, une traversée du pont « vélo à la main » et un aménagement pour sécuriser l’accès au pont devraient être étudiés. L’aménagement d’un plateau traversant permettrait à la fois de sécuriser cet accès, d’améliorer la sécurité des cycles sur la voie cyclable. De plus la traversée du plateau valoriserait un itinéraire paisible, existant mais perdu, par la contre-allée du Dr Schweitzer.

Cet été la montée des Gaises a été aménagée (bande cyclable dans la seconde partie puis mise en zone 30 le long du lycée Lamartine), traitant ainsi une rupture de l’itinéraire nord-sud [Saugeraies/Chanaye] et un tronçon délicat à franchir, jusque-là.

Dès le prochain COTECH, nous proposerons de nouvelles reconnaissances de terrain, notamment l’observation des traversées de la D986 du nord au sud et de la rue de la Liberté de Neustadt à la rue des Charmilles ainsi que du Bd des 9 clés (il nous faut en effet convaincre Mâcon de traiter cette traversée qui conditionne un itinéraire continu entre Charnay et Mâcon via le vallon des Rigolettes).

Concernant les difficultés d’usage des zones 20 : mandaté par la ville, le CEREMA (Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement) a débuté une étude à ce sujet. Nous serons associés à la démarche dès septembre.

Des itinéraires, sinon rapides, pratiques et sécurisants prennent forme. C’est un de nos objectifs pour favoriser une pratique urbaine apaisée du vélo notamment en direction d’un public novice ou hésitant. Pour cela, il nous faut maintenant faire connaître largement ces itinéraires. Nous allons œuvrer à ce que Charnay et Mâcon réalisent un plan du réseau cyclable comme on a pu le faire avec une carte de 7 itinéraires pour le rendez-vous associatif des 9 et 10 septembre : 1,2,3 Mâcon.

La réussite de cette initiative avec une fréquentation record de cyclistes et les témoignages des nombreux visiteurs de notre stand démontrent que les Mâconnais portent un intérêt à la mise en place d’itinéraires et de stationnements sécurisés.

Cela nous conforte dans nos projets et devrait convaincre la municipalité que mobiliser plus rapidement des moyens conséquents pour les aménagements cyclables répond à une réelle attente des Mâconnais pour une ville apaisée grâce aux déplacements doux.

Yves Laffont et Valérie Delhomme

Le 20 juin, nous avions rencontré M. Buhot et les services techniques en la personne de son nouveau directeur, M. Pothier. Cette réunion s’inscrit désormais dans un rituel de rencontres techniques sur le vélo au quotidien avec la ville de Charnay et nous ne pouvons que nous en féliciter.

Et ce d’autant que les échanges sont constructifs et donnent lieu à des réalisations concrètes.

La mairie nous avait annoncé son intention de refaire le plan de circulation en mettant en place un système plus clair et cohérent et en plaçant le centre-ville en zone 30 voire en zone 20. Mâcon vélo en ville est très favorable à ces zonages car ils permettent une circulation apaisée, facilitant l’usage de toutes les mobilités actives (piétonne et cycliste). Nous rappelons que le contre-sens cyclable est la norme en zone 30 sauf interdiction motivée et que les zones 20 sont des zones de rencontres où les piétons puis les cyclistes sont prioritaires sur l’ensemble de la voirie et cyclables dans les deux sens. Le nouveau zonage des vitesses de circulation à Charnay est donc une bonne nouvelle pour les cyclistes.  Il est officiellement opérationnel depuis le 4.09.

Plusieurs de nos préconisations se concrétisent.

Le double sens cyclable la rue A. Paré fait l’unanimité avec les jonctions par chemin partagé avec la place Abbé Ferret et le quartier de la Nouvelle Coupée.

La rue de la fontaine mise à 30 sera circulable à contre sens permettant ainsi de relier directement dans les deux sens la route de Bioux à Flacé. Et un aménagement devrait être fait pour sécuriser la sortie du petit chemin menant au COSEC et à l’école primaire de la Coupée.

La mise en zone 20 conformément à nos souhaits des rues du lavoir et de la partie de la rue Saint Martin des vignes permettra de relier Charnay (rue de la Résistance mise à 30) au square de la paix à Mâcon par un itinéraire paisible évitant la rue de la Coupée et la rue Rambuteau (via le vallon des Rigolettes) puis de rejoindre le centre-ville par la zone 20 et l’esplanade vers Saint-Laurent grâce à l’aménagement récent de la place Poissonnière.

Enfin, l’aménagement cyclable de la route de Davayé (entre route de Bioux et rue de la Coupée) devrait débuter en novembre. Il verra la mise en conformité de la piste actuelle qui ne répondait pas du tout aux normes de largeur et se révélait dangereuse sur une partie au moins. 3 plateaux traversant seront aussi réalisés et en particulier un plateau sera aménagé au croisement de la rue de la Résistance. Cette rue a été retenue comme structurante pour le réseau cyclable par MBA.

Certes quelques imperfections subsistent, certaines seront améliorées lors de la rénovation de la rue des petits champs en 2024 entraînant la réfection du rond-point A.Paré. La traversée de la rue de la Coupée dans le sens nord-sud reste problématique en quittant la nouvelle voie bidirectionnelle A Paré. C’est un sujet qu’il faudra traiter. De même, nous allons demander la mise en conformité du régime de priorité sur la totalité de la rue A. Paré à Charnay comme à Mâcon pour une cohérence sur ce tronçon partagé entre les deux communes.

Yves Laffont et Valérie Delhomme